你可能注意到這樣一些現(xiàn)象：電動(dòng)汽車(chē)的加速更快但是操控明顯弱于同級(jí)別的燃油車(chē)，賽道上反而跑不過(guò)0-100km/h加速的更慢的燃油車(chē)；理想L7和豐田漢蘭達(dá)，L7是前雙叉臂+后多連桿匹配螺旋彈簧或空氣懸掛，而漢蘭達(dá)則是前麥弗遜+后雙橫臂懸掛且只有螺旋彈簧，相同尺寸新能源suv比油車(chē)懸架普遍高級(jí)就是為了彌補(bǔ)操控劣勢(shì)，那么這些現(xiàn)象的背后是怎么回事呢？
一.懸架是什么？有多重要？
懸架是汽車(chē)的車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。在橫向上也分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，無(wú)論前橋后橋，兩個(gè)輪子自己動(dòng)自己的就叫做獨(dú)立懸掛，按下葫蘆浮起瓢的就叫非獨(dú)立懸掛。而豎向減震則可以分為多片鋼板彈簧、螺旋彈簧+避震筒以及空氣減震。
懸掛系統(tǒng)的好壞，關(guān)系到車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中乘客的體感舒適度，在駕駛層面關(guān)系到在彎道、交叉軸等環(huán)境下的操控穩(wěn)定性?？梢赃@么說(shuō)，車(chē)開(kāi)起來(lái)如何、坐起來(lái)怎么樣跟懸架系統(tǒng)關(guān)系十分緊密。
（非獨(dú)立懸掛，左右輪之間的動(dòng)作會(huì)受制于對(duì)側(cè)車(chē)輪）
（后獨(dú)立懸掛，兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立動(dòng)作互不干擾）
二、懸架對(duì)開(kāi)車(chē)影響——舒適和操控
宏觀來(lái)講，不同車(chē)型（如速騰和捷達(dá)VA3）的定位不同、懸架形式不同，但綜合到一個(gè)品牌縱向而言，一個(gè)品牌的車(chē)型懸架調(diào)教風(fēng)格可能幾乎趨同，比如說(shuō)寶馬給人的感覺(jué)就是運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)。
這里咱們舉個(gè)例子來(lái)解讀一下懸架什么叫偏舒適什么叫偏運(yùn)動(dòng)。我們以大眾邁騰和豐田凱美瑞 ( 參數(shù) | 詢(xún)價(jià) | 圖片 ) 來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)都是采用的螺旋彈簧+油壓減震筒的避震以及前麥弗遜和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，邁騰給人的感覺(jué)就是邦邦硬，很細(xì)碎的小坑震動(dòng)清晰地傳遞到車(chē)內(nèi)，支撐性非常好。